法兰排吸沙管吸油管如何设计

法兰排吸沙管吸油管，就是一根从油泵吸油口到油箱油面线以下的平常管子。但就是这根管，经常有人问油管粗细是如何确定的，吸油高度大的能到多少等等。大家知道吸油管道内径是和液体流量或液体流速相关。

吸油管，就是一根从油泵吸油口到油箱油面线以下的平常管子。

但就是这根管，经常有人问油管粗细是如何确定的，吸油高度大的能到多少等等。

大家知道吸油管道内径是和液体流量或液体流速相关。

当泵流量决定后，吸油管道的粗细是和流速相关了。

在设计手册中多有流速的建议值，吸油管内油液允许流速小于等于1-2m/s，一般取1 m/s以下。

有些资料说得更加详细，比如装有过滤器的吸油管为0。5-1。5 m/s，无过滤器吸油管为1。5-3 m/s。以上数值多为经验值。

油液中的空气有混入和溶入两种。混入气体呈气泡状态悬浮于油液中，它对油液的体积弹性模量和粘性均产生影响，而且对体积弹性模量影响极大。溶入气体则对油液的体积弹性模量和粘性基本不产生影响。

大家知道在常压下石油基液压油溶解空气的数量按常压下体积计算约占油液体积的6-12%，有些资料说是9%。

也有资料是5-7%。比水中空气数量多。这些空气不是以气泡形式出现的，它们溶解于液体中，成为其中的一部分。在常态下，是饱和的，油中自然吸收并溶解的空气量取决于压力和温度。

按照亨利定律，气体在液体中的溶解量与压力成正比，压力高，吸收并溶解的空气就多。

而温度越高，则溶解在油中的空气就少。

当液压系统的某处压力低于大气压的某一数值时，原溶解在液压油中的空气将游离出来形成大量气泡。

这一压力值称为空气分离压。

当压力继续下降到相应温度的饱和蒸汽压时，油液将沸腾汽化而产生大量气泡。

这两种情况也称之为气穴。

发生气穴后，气泡占据了部分工作容积，使流量减少，气泡并随油液流至高压区。

在高压作用下气泡被压缩迅速破裂，在瞬间破裂时，产生了局部压力冲击，局部压力和温度急剧升高，产生了强烈的噪声和振动。

并且气泡在瞬间压缩时，产生的冲击力非常大，可使金属表面因冲击而剥蚀。

而且气泡被压缩时还能产生局部高温，通过氧化作用使流体变质。

形成所谓的气蚀现象。