胶管按照按受压状态分类耐压胶管这类胶管是在正压状态下使用的，即在其工作压力高于大气压（外压）时，供输送物料或传递压力之用。吸引胶管这种胶管是在负压状态下使用的，即适应在低于大气压〔外压）下散装水泥车专用管抽吸物料之用。耐压吸引胶管（排吸两用胶管）这类胶管既适于在正压状态下输送物料，又可在负压状态下抽吸物料，即具有排吸两用的双重功能。其散装水泥车专用管价格结构除了内层由金属螺旋线支撑外，在管体外层用金属螺旋线垲装加固。按使用性能分类：普通胶管这类胶管为普通类型，一般都在常温条件下供输送空气（或其他惰性气体）、水和其他中性液体使用。耐介质胶管根据输送介质和工作条件的不同，胶管应具有相应的抗耐性。最为常见的品种有耐油胶管、耐酸（碱）胶管和耐热（蒸汽）胶管。专用胶管根据不同的用途，制成的具有各种专用性能的胶管，统称为专用胶管。胶管根据产品的主要结构可分为夹布胶管、编织胶管、缠绕胶管、针织胶管和其他胶管五大类。

夹布蒸汽胶管的发展过程蒸汽胶管-夹布蒸汽胶管的发展过程以及发展趋势-夹线蒸汽胶管-钢丝蒸汽胶管夹布蒸汽软管执行3036标准，夹布蒸汽软管用途很多，散装水泥车专用管夹布蒸汽胶管用量很大，但是夹布蒸汽胶管使用寿命不长。环保趋势越来越严，要求产品使用寿命越来越长。所以散装水泥车专用管需要产品的更新换代。由于咱们中国的橡胶管的发展起源是从夹布胶管开始的，在60-70年代的散装水泥车专用管价格时候，没有机械设备，人们都是通过人工来制作橡胶管，决定了只能是夹布蒸汽软管工艺，听老一代的技术员说，都是把胶拿铁圆筒像擀面一样擀到布纹罗里，但是那时的人思想统一单纯。都是用的最好的胶（胶含量在60%以上），布用最好的帆布，每一个工序做是很认真，所以当时出的夹布蒸汽软管管子质量也能凑合用，到了80年代以上，全国成立了几个大的国有橡胶厂，引进先进的设备，橡胶和帆布用的也是好的，再加上良好的设备，出来的夹布蒸汽软管橡胶管子质量也是杠杠的，所以各大使用商提供的采购计划里都是夹布蒸汽软管，而没有夹线蒸汽软管，但是到了2000年代后，所有都是商品经济，什么都是利益最大化，所以好多产品都是一次性，而好多橡胶厂生产夹布蒸汽软管也不一例外的用再生胶，帆布用小化纤小布，造成使用寿命过于短暂，有的才20天就爆裂。到了2005年这时新的机械革命已经开始，人工越来越贵，要求机械化程度越来越高，而客户要求产品的使用寿命越来越长，这时夹布蒸汽人工有点跟不上潮流了，同样的使用寿命的夹布蒸汽软管比夹线蒸汽软管成本贵3元每寸米。

特种胶管的耐酸碱胶管胶种的选择 可采用散装水泥车专用管丁苯橡胶，氯丁橡胶，可与适量的适量的天然橡胶并用可改善压延，压出及成型工艺性能。对输送散装水泥车专用管价格腐蚀性较强的耐浓酸碱胶管，可选用丁基橡胶或氯磺化聚乙烯等特种橡胶配合。丁基橡胶除了能够耐较强的无机酸之外，对一般的有机酸也有较好的抗耐作用。氯磺化聚乙烯对很多化学药剂具有很好的抵抗能力，其中包括烟酸 硝酸 硫酸等强酸和氢氧化钠 氢氧化钾等强碱液。(2)硫化体系：对于丁苯橡胶，天然橡胶 等通用橡胶配合的胶料，一般可选用低硫（磺）配合为宜，促进剂以噻唑类或次磺酰胺类效果较好。氯磺化聚乙烯选用金属氧化物 有机酸和其他促进剂为硫化体系。常用的促进剂有M,DM,以及乙烯基硫脲和二硫代氨基甲酸盐等。后者是金属氧化物交联系统不可缺少的促进剂。配有氧化镁的硫化胶，耐水性较差（尤其是在高温下），因此不可适用于用于耐稀酸碱的溶液的胶料中。但对70％的硝酸，以及发烟硝酸和发烟硫酸等，含有氧化镁的比氧化铅胶料的抗耐性更好。3)补强剂及填充剂：常用的补强剂以半补强炉黑或者高耐磨炉黑；填充剂的使用应注意选择一些在使用条件下能保持惰性的品种，如硫酸钡，陶土粉，滑石粉等，在保证所需物理性能的前提下，适当增加填充剂的用量也可提高耐酸碱的性能。4)软化剂： 酯类软化剂应该尽量少用或不用。选择在酸或碱液中不被水解和抽出，或在在硫化过程中自身进行交联的较为理想。

力豹特种胶管的胶料配方设计：特种性能胶管各胶层胶料的配合原则，首先应根据工作层的（与介质直接接触的胶层）的性能教求而选配；至于其他各胶层，则以相应的使用性能和工艺特点进行配合。耐油胶管： 散装水泥车专用管(1)胶种的选择 对耐油胶管选用橡胶的原则，应是与输送油类的溶解度参数差距愈大愈好。通常情况下，散装水泥车专用管价格多以丁腈橡胶为主，或与适量的氯丁橡胶并用，也采用与其他高分子聚合物并用，以获得较好的耐油性能。 氯醚橡胶是一种具有良好的耐老化耐油类耐溶剂的胶种，因此可用来制造要求更高的耐油胶管。(2)硫化体系：对采用丁腈橡胶配合的耐油胶管胶料，其硫化体系通常以低硫配合效果较好；在丁腈橡胶与氯丁橡胶并用的配方中，若氯丁的使用比例大于大于丁腈时，应根据氯丁橡胶的硫化系统配合为好。 氯醚橡胶适用的硫化剂和活化剂有乙烯基硫脲（NA-22）,二硫化吗啡啉，红铅，二乙基二硫代氨基甲酸锌（ZDC）等多种。(3)补强及填充剂：通常选用高耐磨炉黑，或与半补炉黑并用，用量一30－50份为宜。外层胶配方中以半补炉黑为主，用量也适当减少。 一般情况下，当补强剂的补强性能越大，其硫化胶抗溶胀性能愈优，耐油性能也有提高。因此，在耐油胶管的胶料配方中，在不影响其性能的前提下，补强剂和填充剂的用量在一定范围内科适当增加。(4)软化剂： 在耐油胶管的胶料中，使用的软化剂品种应考虑不溶于被输送介质及无加速橡胶老化的作用。在满足工艺要求的情况下，其用量尽可能的减少。 在丁腈及氯丁橡胶的配合中，通常以酯类增塑剂的效果较好，对采用无芯法生产的胶管或定型性要求较高的胶料，可选用适量的固体软化剂。